广州典丰造船巨头“起死回生”: 背靠中国最大制造业民企, 手持订单170艘

巨头来源：友钱配资网站：鑫配资日期：2025-09-20 13:16:05 查看：157

2025年9月消息：恒力重工自2023年9月进军VLCC建造领域以来，首次直接与欧洲船东签署订单——2+2艘30.6万吨超大型原油船（VLCC）广州典丰，预计2026年下半年交付。此前，其承接的全部15艘VLCC订单均由母公司恒力集团订造。

今年6月24日，首艘30.6万吨VLCC“ALIAKMON I”号正式命名交付给希腊船王乔治·普罗科皮欧（George Prokopiou）旗下的Dynacom（2024年初恒力集团将2023年9月订造的首批2艘VLCC转售给该公司）。这是其自主研发设计，总长332.8米，型宽60米，型深30米，航速14.5节。

恒力重工的前身STX（大连），由当时全球第四大造船企业韩国STX集团，于2006年10月在大连长兴岛投资30亿美元成立的，曾是中国最大的外资船厂，拥有北方最大的单体船厂，占地面积近7000亩广州典丰，主要生产散货船、汽车运输船。

由于行业周期变化，2012年STX（大连）出现严重亏损，2013年起便处于停工半停工状态，直至停产，2015年12月20日宣布破产清算。在经过十余次流拍后，2022年7月恒力集团斥资21.1亿元将其拍下，并以此为基础成立恒力重工。

公开资料显示：恒力集团创建于1994年，业务涵盖炼油、石化、聚酯新材料、纺织，是全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，拥有21万名员工。去年实现营收8715.21亿元，同比增长7.4%，排在2025年《财富》世界500强第81位，2025中国民营企业500强第3位（仅次于京东和阿里），连续第三年蝉联“中国制造业民营企业500强”榜首。

事实上广州典丰，恒力集团跨界造船并不让人意外，这可以看作是产业链延伸——因为化工原材料运输，原油、天然气进口依赖船舶，而且化工生产装备制造与造船技术相通。

恒力集团创始人兼董事长陈建华定下目标，“冲进全球造船行业第一方阵”。2023年初，恒力重工一期项目“海洋工厂”正式投产。刚开始没有订单就自己下单，2024年4月18日，第一艘船舶——6.1万载重吨散货船“恒力33（HN2033）”号提前交付。买不到发动机就自己造，同年9月26日，自主生产的首台发动机成功提前交付。

与此同时，恒力集团持续投资。2023年7月新增投资92亿元启动恒力重工产业园二期项目“未来工厂”，今年1月正式投产。全面达产后，恒力重工年加工钢板将达到230万吨、建造超大型船舶150艘、生产发动机180台（覆盖LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机），年产值将突破700亿元，成为全球单体规模最大、配套最完备的造船基地。

目前，恒力重工具备VLCC、VLAC（超大型液氨运输船）、VLOC（超大型矿砂船）、超大型集装箱船、阿芙拉型油轮、18.1万载重吨散货船等各类型船舶的生产制造能力。2024年交付船舶量4艘，实现营收54.96亿元，净利润3.01亿元。新接订单56艘、总计268.33万CGT（修正总吨），在造船集团中位列全球第五、中国第四。

今年5月，恒力重工正式成为上市公司松发股份的全资子公司，后者主营业务也从日用陶瓷制品制造转型为船舶及高端装备的研发、生产和销售。上半年实现营业收入66.80亿元，同比大涨315.49%；净利润6.47亿元，成功扭亏为盈。

截至目前，恒力重工已累计开工建造70余艘船舶，手持订单约170艘、排产至2029年。8月22日，55岁的陈建华成为松发股份新任董事长，24岁的陈汉伦被聘任为公司总经理。

据悉，这是陈建华与范红卫的儿子，拥有新加坡南洋理工大学应用金融硕士学位，去年3月起开始担任恒力集团副总裁。颇为巧合的是，陈建华在24岁开始创业广州典丰，2001年出生的陈汉伦也在相似的年龄深入扎根家族企业。表现如何，还有待时间告诉我们答案。

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